148
evet toplamda sekiz gün süren kış testleri dün itibariyle son buldu. yeni sezon iki hafta sonra avustralya'da start alacak ve artık önümüzde yalnızca sıralama turları öncesinde toplam üç adet antrenman seansı dışında bir şey kalmadı.
öncelikle dün seansın sonlarında yazamadığım için ikinci seansı özetleyelim. sonra tüm test dönemini ve takımları detaylıca konuşalım.
ikinci seans mercedes taraftarları için rahat bir nefes aldırdı. çünkü lewis hamilton 1:16.224'lük bir turla ikinci sıraya yerleşti. c5 lastiklerle attığı bu tur mercedes'in ne tek turda ne kadar rekabetçi olduğunu ortaya koydu. şimdiye kadar testlerde atılan en iyi turlar şöyle:
1:16.221 sebastian vettel (8. gün) - c5 lastik
1:16.224 lewis hamilton (8. gün) - c5 lastik
1:16.231 charles leclerc (7. gün) - c5 lastik
bu gerçekten inanılmaz. 0.010 saniye içerisinde üç pilot var. bizi tüm sezon müthiş bir mücadele bekliyor potansiyel olarak.
dün son seans sonucunda oluşan tablo şu şekildeydi:
http://gss.gs/PWk.jpg
kim kaç tur attı? (8.gün)
https://gss.gs/04f.jpg
tüm test dönemi boyunca atılan toplam tur sayıları:
https://gss.gs/ifi.jpg
son test gününde mercedes grand prix nihayet tek tur konusunda elini açtı ve ne kadar rekabetçi olduğunu gösterdi. bu sene ondalık saniyeleri konuştuğumuz sıralama turları izleri umarım. takım son gün de daha önce yaptığı gibi öğleden önce ve sonraki seansları iki ayrı pilotuna ayırdı. sabah seansında valteri bottas 1:16.561 yaparak scuderia ferrari'nin iki gün boyunca elde ettiği derecelerin biraz uzağında kalınca herkes "acaba mercedes ferrari'nin hızına ayak uyduramıyor mu?" sorularını sormaya başladı. fakat lewis hamilton öğleden sonra direksiyona geçti ve sebastian vettel'in derecesinden yalnızca 0.003 saniye daha yavaş bir dereceyle ikinciliğe yerleşti. mercedes kendi fabrika takımıyla neredeyse hiçbir sorun yaşamadan 8 günlük test dönemini istikrarlı bir şekilde tamamladı. kağıt üzerinde ferrari'den daha üstün oldukları nokta dayanıklılık. zaten en fazla tur atan takım olmayı başardılar. yine de mercedes cephesinden hep politik demeçler duyuyoruz. hem toto wolf hem lewis hamilton "yok yok valla o kadar hızlı değiliz, ferrari çok hızlı" diyerek ya algı yaparak rakip takımı daha büyük baskı altına almaya çalışıyorlar ya da gerçekten ferrari'nin henüz her şeyi ortaya koymadığını düşünüyorlar ellerindeki verilerle. araç uzun sürüşlerde istikrarlı turlar tamamladı. yarış simülasyonunda ise scuderia ferrari'nin -mercedes ve alman basınının iddialarına dayanarak- tur başına 0.2 ila 0.5 saniye gerisinde oldukları söyleniyor. bunun tahmini olduğunu ve birçok değişkenin bu farkı -hem pozitif hem negatif anlamda- manipüle edebileceğini belirtmekte fayda var. ben seneye iki takımın da eşit şartlarda başlayacağını düşünüyorum. bildiğiniz gibi mercedes takımı testlerin ilk haftasına getirdiği araçla denge sorunları yaşamışlardı. özellikle hızlı virajlarda aracı kontrol etmekte zorlanıyordu pilotlar. ve bu sebeple ikinci test haftasına çok büyük bir aerodinamik güncelleme ile geldiler. hatta takım araç üzerinde değişmeyen hiçbir aerodinamik parçanın olmadığını söylediler. aslında bu güncellemeyi daha önce de yaptıkları gibi sezonun ilk yarışına getirmeyi planlıyorlardı. ama ilk pakette yaşadıkları sorunlar sebebiyle daha fazla vakit kaybetmeden yarış hafta sonu için hazırladıkları sürprizi daha erkene çekmek zorunda kaldılar. bu aslında üzerlerinde baskı hissettikleri ve ikinci paketin de çalışmaması ihtimalini alarak 2 hafta daha kaybetmeyi göze alamadılar. eğer bu hafta araç istedikleri tepkileri vermeseydi muhtemelen tüm gelişim sürecini durdurup sıfırdan araç konsepti tasarlayacaklar ve sezonun ilk yarışlarında sorunlar yaşayacaklardı. ama görünen o ki araç oldukça rekabetçi bir konuma geldi.
scuderia ferrari hem tek tur hem de uzun sürüşlerde oldukça rekabetçi göründü. özellikle sebastian vettel son gün yarıda kalan yarış simülasyonunda çok iyi turlar atıyordu. stint'leri karşılaştıran tabloyu aşağıda paylaştım. yedinci gün charles leclerc'in yarış simülasyonunda ve daha önceki günlerde takımın yaptığı uzun sürüşlerde görülen durum aracın tur başına kaybettiği zamanın biraz yüksek olduğu şeklindeydi. bu da aracın -geçtiğimiz senelerde mercedes'in de başını ağrıtan- lastik idaresi konusunda kötü olduğu, lastiklere sert davranıp hızlı aşınmasına sebep olduğu gibi tahminler yürütülmesine sebep oldu. fakat son gün gerçekten çok istikrarlı ve hızlı turlar geldi sebastian vettel'den. bu da lastik aşınması probleminin ya en başından beri var olmadığını ya da ayarlarla son gün basit bir şekilde çözüldüğü anlamına geliyor. belki de takım pilotlardan aracı olabildiğince zorlamalarını, böylece lastiklerin aşınma sürecini detaylı incelemek istemiş olabilirler. takımla ilgili kafalarda kalan tek soru işareti dayanıklılık. iyi ya da kötü bir çıkarım yapmak için çok erken. çünkü takımın yaşadığı sorunlar kronik değil akut. yani tek seferlik sorunlar baş gösterdi. önce sebastian vettel kaza yaptı. bunun da sürüş sırasında janta çarpan bir cismin jantın hasar görmesine sebep olduğu, lastik patlaması sonucu da ön süspansiyonun zarar görerek aracın kontrolünün kaybolmasına neden olduğu açıklandı. takım aracı tekrar pist üzerine çıkarabilmek için uzun süre çalışmak zorunda kaldı. belki jant tasarımının da bunda etkisi olabilir fakat jantlarla ilgili tespit edilen bir eksiklik 2-3 gün içerisinde yeni bir tasarımla veya daha önce kullanılan tasarıma geri dönülmesiyle kolayca çözülebilir. yaşadıkları bir diğer sorun son gün sebastian vettel'in pist üzerinde kalmasıyla ortaya çıktı. takım bunun elektrik sorunu olduğunu ve kalan -yaklaşık- 2.5 saatte takımın tekrar piste çıkmayacağını, testlerin kendileri için sonlandığını açıkladı. elektrik sorunu çok fazla değişkeni içinde barındırabilen bir sorun. sadece kablolama bile bazen sorun çıkarabiliyor. bazen 1 dolarlık bir soket gevşediği için araç yolda kalabiliyor. bununla birlikte bir akü sorunu, enerji geri kazanım sistemi (ers) sorunu, kontrolsüz ısı artışından kaynaklanan ve telemetri verilerine yansayan başka sorunlar gibi bir sürü sebebi olabiliyor. takım fabrikada bunu derinlemesine inceleyecektir. ben kronik bir sorun olduğunu düşünmüyorum. olsa da bunun ekip tarafından çözülebileceğini düşünüyorum. bununla birlikte ferrari motoru kullanan diğer iki ekip haas formula 1 takımı ve alfa romeo racing egzoz manifoldundan kaynaklı bazı sorunlar yaşadılar. egzoz tasarımının sorunlu olduğu söyleniyor. fakat bu da motor konusunda tasarımı ve değiştirilmesi kolay olan alanlardan biri. motor ünitesinde özellikle iç aksamlarda kronik bir sorun yaşanmaması bence ferrari motoru kullanan takımlar için olumlu bir gösterge. ayrıca hız ölçüm noktalarında ferrari motoru kullanan takımların üst sıralarda olduğunu da belirtmekte fayda var. ayrıca ferrari'nin melbourne'e bir güncelleme paketiyle geleceğini varsayabiliriz. mercedes bu güncellemeyi geriye çekti ve elini gösterdi fakat ferrari henüz hamlesini yapmadı. mercedes gibi onlar da gelişim gösterebilirse kendisini çok öne atabilir. aynı şekilde güncellemeler beklenen etkiyi göstermezse mercedes'le başa baş mücadele edecek bir araçla sezona başlama gibi bir potansiyelleri var.
paragrafta bahsettiğim karşılaştırma.
https://gss.gs/3VG.png
kaynak: twitter.com/onurtezoglu
red bull racing için testlerin sonu hayal kırıklığıyla bitti. çok iddialı açıklamalar geliyordu takımdan fakat henüz pist üzerinde çok rekabetçi görünmediler. belki onlar da mercedes grand prix ve scuderia ferrari gibi son gün max verstappen'le "biz de zirve adayıyız" mesajı verecek bir performans ortaya koymayı planlamışlardı fakat testlerin yedinci gününde pierre gasly'nin çaylaklığının kurbanı oldular. fransız pilot sürüş sırasında lastiğinin bir kısmı çimlere taştığı için aracın kontrolünü kaybetti ve büyük bir kaza yaptı. araçtaki hasar bir hayli fazlaydı ve testlerin son gününde takım eski parçalara dönmek zorunda kaldı. bir şekilde aracı toparlayıp son gün piste çıkarmayı başardılar fakat bu sefer de vites kutusu sorunu yaşadılar ve son günü 29 turla tamamlamak zorunda kaldılar. vites kutusu sorunu da aracın dün yaşadığı kazadan kaynaklı olabilir, henüz bu konuda bir açıklamaya rastlamadım. carlos sainz jr varken pierre gasly seçimi yıl içinde çokça sorgulanmaya açık. bence zaten saatli bomba olan max verstappen'in yanına çaylak hatası yapmaya müsait bir pilottansa görece tecrübeli bir pilotu tercih etmeyi düşünebilirlerdi. takımın iki pilotunun birden yarış dışı kaldığı yarışlar izleyebiliriz sezon içinde.
bu sene ilk üç takımın zirve mücadelesi dışında orta sıralarda da müthiş bir mücadele görebiliriz. williams f1 dışında neredeyse tüm takımlar birbiriyle rekabet edebilecek durumda. racing point'i de williams'ın biraz önünde fakat diğer takımların biraz arkasında görüyorum. çünkü test döneminde neredeyse hiçbir şey koymadılar ortaya. kötü bir peformans değil, hiçbir performans koymadılar. pembe panterler, testlerin ilk iki gününü tamamen kaçıran williams f1'den yalnızca 58 tur daha fazla atabildiler.
bu anlamda öne çıkan takımlardan biri mclaren formula 1 takımıoldu. takımda hala bazı dayanıklılık sorunları olsa da geçtiğimiz senelerde çok geride kaldıkları pist üstü performans konusunda bence aşama kaydetmiş durumdalar. testlerde 1:17.000'ın altına inmeyi başardılar. özellikle carlos sainz jr ile son gün elde ettikleri bu derecenin yanında 134 toplam turla da sürülebilirlik konusunda iyi durumda olduklarını gösterdiler. en iyi dördüncülük mücadelesinde kesinlikle şansları var.
renault formula 1 takımı dördüncülük mücadelesinde adı en güçlü anılan takım. aslında testler yeni başladığı zamanlarda renault ilk üç takımın gerisinde, diğer takımların da önünde rahat bir dördüncülük alacağı şeklinde yorumlar yapılıyordu. fakat sekiz günlük sürede renault bahsedildiği kadar güçlü bir performans ortaya koyamadı. ilerleyen günlerde tüm takımların uzun sürüşlerinin ve yarış simülasyonlarının kıyaslandığı tablolar paylaşılacaktır. o zaman bir nebze de olsa takımın yerini kestirebiliriz. yine de dördüncülük mücadelesinin en güçlü adaylarından biri, özellikle pilot kadrosuyla, renault gibi duruyor.
toro rosso bu testlerin en göze batan orta sıra takımıydı. tek tur performansları geçen seneye kıyasla oldukça rekabetçi görünüyor. bildiğiniz gibi takım ferrari tarzı bir ön kanat konsepti kullanıyor. belki de bu konsept takıma avantaj sağlıyordur. bunun dışında elbette ki red bull racing desteği bu performansın ortaya çıkmasında belirleyici bir unsur. gayet istikrarlı sürüşler gerçekleştirdiler ve ciddi mesafe kat ettiler. bu anlamda takımdan red bull'a yapılan geri dönüşler de red bull'un gelişim konusunda izleyeceği yolu belirleyici unsurlardan olacaktır.
haas formula 1 takımı çok istikrarsız bir test dönemi geçirdi. özellikle ilk hafta attıkları tur sayısı yetersizdi. aracın potansiyelini takım henüz ortaya çıkarmamış gibi duruyor. dayanıklılık konusunda da sorunlar yaşadılar. aslında tek tur konusunda ilk hafta iyi göründüler, daha sonra diğer takımlar kadar gelişim gösteremediler ve geride kaldılar.
alfa romeo racing geçen seneye kıyasla büyük gelişim gösterdi. zaten geçen sezonun sonlarına doğru performanslarını yukarı çekmeye başlamışlardı. ivmelerini bu sezona da taşımayı başardılar. toplam tur sayıları gayet tatmin edici. tek tur performansı konusunda da dördüncülük için mücadele edebilecek potansiyele sahip görünüyorlar. uzun sürüşler konusunda özellikle orta sıra takımlarının analizleri gelmeye başladıkça daha iyi değerlendiririz.
testlerdeki yetersiz veriler ışığında tahmini bir sıralama yapacak olursam kafamda şöyle bir grid şekilleniyor:
ferrari
mercedes
red bull
mclaren
toro rosso
renault
alfa romeo
haas
racing point
williams
tekrar edeyim, şu an elimizdeki veriler oldukça eksik. çoğu takım tüm gücünü yansıtmadı testlere. son iki sıra hariç her takımın yeri değişebilir. özellikle mclaren - toro rosso - renault - alfa romeo dörtlüsü bize çok zevkli pist üstü mücadeleler izletebilirler. birbirlerine gerçekten çok yakın görünüyorlar. çok ufak hamleler çok büyük fark yaratabilir sıralamada.
takımları şöyle kabaca üç gruba ayırabiliriz:
a ligi:
ferrari - mercedes - red bull
b ligi:
mclaren - toro rosso - renault - alfa romeo
c ligi:
haas - racing point - williams
takımlar gelişim sürecini nasıl yöneteceklerini ve maddi kaynaklarına bağlı olarak üst sıralara çıkabilir. haas ve racing point bu potansiyele sahip. eğer onlar da b ligi kategorisine katılırsa altı takımlık müthiş bir boğuşmaca izleyebiliriz.
-
özet olarak bakacak olursak şu an formula 1 2019 sezonu çok büyük bir mücadele vaat ediyor bize. şimdilik yakın olması gereken takımlar birbirlerine çok yakın performans gösterdiler testte. altını tekrar çizmekte fayda var, 2 hafta sonra sezonun ilk yarışında çok farklı performanslar izleme ihtimalimiz var. bu testler yalnızca izlenim ve fikir verebiliyor bize. takımlar iyi bir güncellemeyle kendilerini bir anda öne atabilirler. ya da testlerde kullanmadıkları bir motor moduyla sezon içinde fark yaratabiliyorlar. tüm bu değişkenler kafamızda şekillenen sıralamayı belli oranda manipüle etmiş olabilir. yine de beklentilerimiz heyecanımızı diri tutuyor.
-
tüm bu sekiz günlük süre boyunca bana mesaj atan, kendi başlığım altına yazan, takip eden, entry'lere oy veren, bu spora benimle benzer duygular hisseden herkese selam olsun. ben çok keyifle takip ettim, daha büyük bir keyifle sizlerle paylaştım. sezon başladığında sizlerin de katılımıyla yarışlardan daha büyük keyif alacak şekilde güzel bir etkileşim olacağını şimdiden görebiliyorum. herkese teşekkürler. yarışlarda görüşmek üzere.
öncelikle dün seansın sonlarında yazamadığım için ikinci seansı özetleyelim. sonra tüm test dönemini ve takımları detaylıca konuşalım.
ikinci seans mercedes taraftarları için rahat bir nefes aldırdı. çünkü lewis hamilton 1:16.224'lük bir turla ikinci sıraya yerleşti. c5 lastiklerle attığı bu tur mercedes'in ne tek turda ne kadar rekabetçi olduğunu ortaya koydu. şimdiye kadar testlerde atılan en iyi turlar şöyle:
1:16.221 sebastian vettel (8. gün) - c5 lastik
1:16.224 lewis hamilton (8. gün) - c5 lastik
1:16.231 charles leclerc (7. gün) - c5 lastik
bu gerçekten inanılmaz. 0.010 saniye içerisinde üç pilot var. bizi tüm sezon müthiş bir mücadele bekliyor potansiyel olarak.
dün son seans sonucunda oluşan tablo şu şekildeydi:
http://gss.gs/PWk.jpg
kim kaç tur attı? (8.gün)
https://gss.gs/04f.jpg
tüm test dönemi boyunca atılan toplam tur sayıları:
https://gss.gs/ifi.jpg
son test gününde mercedes grand prix nihayet tek tur konusunda elini açtı ve ne kadar rekabetçi olduğunu gösterdi. bu sene ondalık saniyeleri konuştuğumuz sıralama turları izleri umarım. takım son gün de daha önce yaptığı gibi öğleden önce ve sonraki seansları iki ayrı pilotuna ayırdı. sabah seansında valteri bottas 1:16.561 yaparak scuderia ferrari'nin iki gün boyunca elde ettiği derecelerin biraz uzağında kalınca herkes "acaba mercedes ferrari'nin hızına ayak uyduramıyor mu?" sorularını sormaya başladı. fakat lewis hamilton öğleden sonra direksiyona geçti ve sebastian vettel'in derecesinden yalnızca 0.003 saniye daha yavaş bir dereceyle ikinciliğe yerleşti. mercedes kendi fabrika takımıyla neredeyse hiçbir sorun yaşamadan 8 günlük test dönemini istikrarlı bir şekilde tamamladı. kağıt üzerinde ferrari'den daha üstün oldukları nokta dayanıklılık. zaten en fazla tur atan takım olmayı başardılar. yine de mercedes cephesinden hep politik demeçler duyuyoruz. hem toto wolf hem lewis hamilton "yok yok valla o kadar hızlı değiliz, ferrari çok hızlı" diyerek ya algı yaparak rakip takımı daha büyük baskı altına almaya çalışıyorlar ya da gerçekten ferrari'nin henüz her şeyi ortaya koymadığını düşünüyorlar ellerindeki verilerle. araç uzun sürüşlerde istikrarlı turlar tamamladı. yarış simülasyonunda ise scuderia ferrari'nin -mercedes ve alman basınının iddialarına dayanarak- tur başına 0.2 ila 0.5 saniye gerisinde oldukları söyleniyor. bunun tahmini olduğunu ve birçok değişkenin bu farkı -hem pozitif hem negatif anlamda- manipüle edebileceğini belirtmekte fayda var. ben seneye iki takımın da eşit şartlarda başlayacağını düşünüyorum. bildiğiniz gibi mercedes takımı testlerin ilk haftasına getirdiği araçla denge sorunları yaşamışlardı. özellikle hızlı virajlarda aracı kontrol etmekte zorlanıyordu pilotlar. ve bu sebeple ikinci test haftasına çok büyük bir aerodinamik güncelleme ile geldiler. hatta takım araç üzerinde değişmeyen hiçbir aerodinamik parçanın olmadığını söylediler. aslında bu güncellemeyi daha önce de yaptıkları gibi sezonun ilk yarışına getirmeyi planlıyorlardı. ama ilk pakette yaşadıkları sorunlar sebebiyle daha fazla vakit kaybetmeden yarış hafta sonu için hazırladıkları sürprizi daha erkene çekmek zorunda kaldılar. bu aslında üzerlerinde baskı hissettikleri ve ikinci paketin de çalışmaması ihtimalini alarak 2 hafta daha kaybetmeyi göze alamadılar. eğer bu hafta araç istedikleri tepkileri vermeseydi muhtemelen tüm gelişim sürecini durdurup sıfırdan araç konsepti tasarlayacaklar ve sezonun ilk yarışlarında sorunlar yaşayacaklardı. ama görünen o ki araç oldukça rekabetçi bir konuma geldi.
scuderia ferrari hem tek tur hem de uzun sürüşlerde oldukça rekabetçi göründü. özellikle sebastian vettel son gün yarıda kalan yarış simülasyonunda çok iyi turlar atıyordu. stint'leri karşılaştıran tabloyu aşağıda paylaştım. yedinci gün charles leclerc'in yarış simülasyonunda ve daha önceki günlerde takımın yaptığı uzun sürüşlerde görülen durum aracın tur başına kaybettiği zamanın biraz yüksek olduğu şeklindeydi. bu da aracın -geçtiğimiz senelerde mercedes'in de başını ağrıtan- lastik idaresi konusunda kötü olduğu, lastiklere sert davranıp hızlı aşınmasına sebep olduğu gibi tahminler yürütülmesine sebep oldu. fakat son gün gerçekten çok istikrarlı ve hızlı turlar geldi sebastian vettel'den. bu da lastik aşınması probleminin ya en başından beri var olmadığını ya da ayarlarla son gün basit bir şekilde çözüldüğü anlamına geliyor. belki de takım pilotlardan aracı olabildiğince zorlamalarını, böylece lastiklerin aşınma sürecini detaylı incelemek istemiş olabilirler. takımla ilgili kafalarda kalan tek soru işareti dayanıklılık. iyi ya da kötü bir çıkarım yapmak için çok erken. çünkü takımın yaşadığı sorunlar kronik değil akut. yani tek seferlik sorunlar baş gösterdi. önce sebastian vettel kaza yaptı. bunun da sürüş sırasında janta çarpan bir cismin jantın hasar görmesine sebep olduğu, lastik patlaması sonucu da ön süspansiyonun zarar görerek aracın kontrolünün kaybolmasına neden olduğu açıklandı. takım aracı tekrar pist üzerine çıkarabilmek için uzun süre çalışmak zorunda kaldı. belki jant tasarımının da bunda etkisi olabilir fakat jantlarla ilgili tespit edilen bir eksiklik 2-3 gün içerisinde yeni bir tasarımla veya daha önce kullanılan tasarıma geri dönülmesiyle kolayca çözülebilir. yaşadıkları bir diğer sorun son gün sebastian vettel'in pist üzerinde kalmasıyla ortaya çıktı. takım bunun elektrik sorunu olduğunu ve kalan -yaklaşık- 2.5 saatte takımın tekrar piste çıkmayacağını, testlerin kendileri için sonlandığını açıkladı. elektrik sorunu çok fazla değişkeni içinde barındırabilen bir sorun. sadece kablolama bile bazen sorun çıkarabiliyor. bazen 1 dolarlık bir soket gevşediği için araç yolda kalabiliyor. bununla birlikte bir akü sorunu, enerji geri kazanım sistemi (ers) sorunu, kontrolsüz ısı artışından kaynaklanan ve telemetri verilerine yansayan başka sorunlar gibi bir sürü sebebi olabiliyor. takım fabrikada bunu derinlemesine inceleyecektir. ben kronik bir sorun olduğunu düşünmüyorum. olsa da bunun ekip tarafından çözülebileceğini düşünüyorum. bununla birlikte ferrari motoru kullanan diğer iki ekip haas formula 1 takımı ve alfa romeo racing egzoz manifoldundan kaynaklı bazı sorunlar yaşadılar. egzoz tasarımının sorunlu olduğu söyleniyor. fakat bu da motor konusunda tasarımı ve değiştirilmesi kolay olan alanlardan biri. motor ünitesinde özellikle iç aksamlarda kronik bir sorun yaşanmaması bence ferrari motoru kullanan takımlar için olumlu bir gösterge. ayrıca hız ölçüm noktalarında ferrari motoru kullanan takımların üst sıralarda olduğunu da belirtmekte fayda var. ayrıca ferrari'nin melbourne'e bir güncelleme paketiyle geleceğini varsayabiliriz. mercedes bu güncellemeyi geriye çekti ve elini gösterdi fakat ferrari henüz hamlesini yapmadı. mercedes gibi onlar da gelişim gösterebilirse kendisini çok öne atabilir. aynı şekilde güncellemeler beklenen etkiyi göstermezse mercedes'le başa baş mücadele edecek bir araçla sezona başlama gibi bir potansiyelleri var.
paragrafta bahsettiğim karşılaştırma.
https://gss.gs/3VG.png
kaynak: twitter.com/onurtezoglu
red bull racing için testlerin sonu hayal kırıklığıyla bitti. çok iddialı açıklamalar geliyordu takımdan fakat henüz pist üzerinde çok rekabetçi görünmediler. belki onlar da mercedes grand prix ve scuderia ferrari gibi son gün max verstappen'le "biz de zirve adayıyız" mesajı verecek bir performans ortaya koymayı planlamışlardı fakat testlerin yedinci gününde pierre gasly'nin çaylaklığının kurbanı oldular. fransız pilot sürüş sırasında lastiğinin bir kısmı çimlere taştığı için aracın kontrolünü kaybetti ve büyük bir kaza yaptı. araçtaki hasar bir hayli fazlaydı ve testlerin son gününde takım eski parçalara dönmek zorunda kaldı. bir şekilde aracı toparlayıp son gün piste çıkarmayı başardılar fakat bu sefer de vites kutusu sorunu yaşadılar ve son günü 29 turla tamamlamak zorunda kaldılar. vites kutusu sorunu da aracın dün yaşadığı kazadan kaynaklı olabilir, henüz bu konuda bir açıklamaya rastlamadım. carlos sainz jr varken pierre gasly seçimi yıl içinde çokça sorgulanmaya açık. bence zaten saatli bomba olan max verstappen'in yanına çaylak hatası yapmaya müsait bir pilottansa görece tecrübeli bir pilotu tercih etmeyi düşünebilirlerdi. takımın iki pilotunun birden yarış dışı kaldığı yarışlar izleyebiliriz sezon içinde.
bu sene ilk üç takımın zirve mücadelesi dışında orta sıralarda da müthiş bir mücadele görebiliriz. williams f1 dışında neredeyse tüm takımlar birbiriyle rekabet edebilecek durumda. racing point'i de williams'ın biraz önünde fakat diğer takımların biraz arkasında görüyorum. çünkü test döneminde neredeyse hiçbir şey koymadılar ortaya. kötü bir peformans değil, hiçbir performans koymadılar. pembe panterler, testlerin ilk iki gününü tamamen kaçıran williams f1'den yalnızca 58 tur daha fazla atabildiler.
bu anlamda öne çıkan takımlardan biri mclaren formula 1 takımıoldu. takımda hala bazı dayanıklılık sorunları olsa da geçtiğimiz senelerde çok geride kaldıkları pist üstü performans konusunda bence aşama kaydetmiş durumdalar. testlerde 1:17.000'ın altına inmeyi başardılar. özellikle carlos sainz jr ile son gün elde ettikleri bu derecenin yanında 134 toplam turla da sürülebilirlik konusunda iyi durumda olduklarını gösterdiler. en iyi dördüncülük mücadelesinde kesinlikle şansları var.
renault formula 1 takımı dördüncülük mücadelesinde adı en güçlü anılan takım. aslında testler yeni başladığı zamanlarda renault ilk üç takımın gerisinde, diğer takımların da önünde rahat bir dördüncülük alacağı şeklinde yorumlar yapılıyordu. fakat sekiz günlük sürede renault bahsedildiği kadar güçlü bir performans ortaya koyamadı. ilerleyen günlerde tüm takımların uzun sürüşlerinin ve yarış simülasyonlarının kıyaslandığı tablolar paylaşılacaktır. o zaman bir nebze de olsa takımın yerini kestirebiliriz. yine de dördüncülük mücadelesinin en güçlü adaylarından biri, özellikle pilot kadrosuyla, renault gibi duruyor.
toro rosso bu testlerin en göze batan orta sıra takımıydı. tek tur performansları geçen seneye kıyasla oldukça rekabetçi görünüyor. bildiğiniz gibi takım ferrari tarzı bir ön kanat konsepti kullanıyor. belki de bu konsept takıma avantaj sağlıyordur. bunun dışında elbette ki red bull racing desteği bu performansın ortaya çıkmasında belirleyici bir unsur. gayet istikrarlı sürüşler gerçekleştirdiler ve ciddi mesafe kat ettiler. bu anlamda takımdan red bull'a yapılan geri dönüşler de red bull'un gelişim konusunda izleyeceği yolu belirleyici unsurlardan olacaktır.
haas formula 1 takımı çok istikrarsız bir test dönemi geçirdi. özellikle ilk hafta attıkları tur sayısı yetersizdi. aracın potansiyelini takım henüz ortaya çıkarmamış gibi duruyor. dayanıklılık konusunda da sorunlar yaşadılar. aslında tek tur konusunda ilk hafta iyi göründüler, daha sonra diğer takımlar kadar gelişim gösteremediler ve geride kaldılar.
alfa romeo racing geçen seneye kıyasla büyük gelişim gösterdi. zaten geçen sezonun sonlarına doğru performanslarını yukarı çekmeye başlamışlardı. ivmelerini bu sezona da taşımayı başardılar. toplam tur sayıları gayet tatmin edici. tek tur performansı konusunda da dördüncülük için mücadele edebilecek potansiyele sahip görünüyorlar. uzun sürüşler konusunda özellikle orta sıra takımlarının analizleri gelmeye başladıkça daha iyi değerlendiririz.
testlerdeki yetersiz veriler ışığında tahmini bir sıralama yapacak olursam kafamda şöyle bir grid şekilleniyor:
ferrari
mercedes
red bull
mclaren
toro rosso
renault
alfa romeo
haas
racing point
williams
tekrar edeyim, şu an elimizdeki veriler oldukça eksik. çoğu takım tüm gücünü yansıtmadı testlere. son iki sıra hariç her takımın yeri değişebilir. özellikle mclaren - toro rosso - renault - alfa romeo dörtlüsü bize çok zevkli pist üstü mücadeleler izletebilirler. birbirlerine gerçekten çok yakın görünüyorlar. çok ufak hamleler çok büyük fark yaratabilir sıralamada.
takımları şöyle kabaca üç gruba ayırabiliriz:
a ligi:
ferrari - mercedes - red bull
b ligi:
mclaren - toro rosso - renault - alfa romeo
c ligi:
haas - racing point - williams
takımlar gelişim sürecini nasıl yöneteceklerini ve maddi kaynaklarına bağlı olarak üst sıralara çıkabilir. haas ve racing point bu potansiyele sahip. eğer onlar da b ligi kategorisine katılırsa altı takımlık müthiş bir boğuşmaca izleyebiliriz.
-
özet olarak bakacak olursak şu an formula 1 2019 sezonu çok büyük bir mücadele vaat ediyor bize. şimdilik yakın olması gereken takımlar birbirlerine çok yakın performans gösterdiler testte. altını tekrar çizmekte fayda var, 2 hafta sonra sezonun ilk yarışında çok farklı performanslar izleme ihtimalimiz var. bu testler yalnızca izlenim ve fikir verebiliyor bize. takımlar iyi bir güncellemeyle kendilerini bir anda öne atabilirler. ya da testlerde kullanmadıkları bir motor moduyla sezon içinde fark yaratabiliyorlar. tüm bu değişkenler kafamızda şekillenen sıralamayı belli oranda manipüle etmiş olabilir. yine de beklentilerimiz heyecanımızı diri tutuyor.
-
tüm bu sekiz günlük süre boyunca bana mesaj atan, kendi başlığım altına yazan, takip eden, entry'lere oy veren, bu spora benimle benzer duygular hisseden herkese selam olsun. ben çok keyifle takip ettim, daha büyük bir keyifle sizlerle paylaştım. sezon başladığında sizlerin de katılımıyla yarışlardan daha büyük keyif alacak şekilde güzel bir etkileşim olacağını şimdiden görebiliyorum. herkese teşekkürler. yarışlarda görüşmek üzere.
