139
dün testler beklediğimiz gibi sonuçlandı. öğleden sonra dereceler gelişmedi ve takımlar tam yarış simülasyonu yapmayı tercih ettiler. yani baştan sona bir yarış varmış gibi bir pit-stop'larla beraber bir simülasyon yaptılar. öğleden önceki değerlendirmelere girmeyeceğim bu sebeple, önceki entry'lerden tur dereceleri ile ilgili yorumları okuyabilirsiniz.
uzun sürüşlerle ilgili bazı değerlendirmeler var ama hiçbiri net değil. öncelikle tablo olarak aşağıya ekleyelim:
https://gss.gs/PPN.png
burada dikkat çekici olan şey mercedes'in uzun sürüşlerde tur derecelerinin zaman geçtikçe -düşmesi beklenirken- iyileştiği, ferrari'nin ise ritmik şekilde her tur biraz zaman kaybettiği. bunun sebebi lastik aşınması olabilir, motor modu olabilir veya yakıt yükü olabilir. ama okuması ve karşılaştırması zor bir durum. farklı koşullar söz konusu iki takım için. eğer düz bir şekilde bakacak olursak ferrari lastik aşınması problemi yaşıyor olabilir.
üçüncü günün sonunda alman basını (amus) yarış simülasyonları ile ilgili bir değerlendirmede bulundu.
amus: sondan bir önceki testin sonuna geldik. ferrari ve mercedes arasındaki ilk mücadele gerçekleşti. valteri bottas ile charles leclerc karşılıklı yarış simülasyonu yaptılar. eğer bu gerçek bir yarış olsaydı ferrari 5 saniye farkla kazanabilirdi. leclerc sadece c2 lastik kullandı. bottas'a karşı avantaj elde etti çünkü yüksek yakıt yükü yumuşak lastik hamurlarının daha fazla aşınmasına sebebiyet veriyor. bottas bu nedenle kasten daha idareli kullanmaya çalıştı lastiklerini. bottas'ın ilk turu c3'le 1:22.8'lerdeydi, leclerc c2 lastikle 1:22.7 ile döndü. çünkü yarışın başlangıcında daha sert lastik hamuruna c3 kadar yumuşak davranmak zorunda kalmazsınız.
amus'a konuşan toto wolf:
"ferrari'nin simülasyona ne kadar yakıt yüküyle başladığını bilmiyoruz. 100 kg da olabilir 120 kg da. daha büyük yakıt tankları daha fazla seçenek sunuyor. bu sebeple hesaplama yaparken hatalara sebebiyet verebilir."
amus:
bununla birlikte simülasyon sırasında seçilen motor modunu bilmiyor olmak da analizler sırasında hatalara sebebiyet verebiliyor. takımlar bizden daha fazla bilgiyi analiz edebiliyorlar. en yüksek hızlar, hızlanma bilgileri ve arka kanat pozisyonları gibi birçok data ile motor modu tahmininde bulunabiliyorlar.
toto wolf: "leclerc, öğleden önceki 1:16.2'lik derecesini elde ederken bir önceki hızlı tur denemelerinden daha az güç kullandı.
amus: bu da bize şunu gösteriyor ki son derecesini elde ederken leclerc'in aracında daha az yakıt yükü varmış.
toto wolf: eğer artı ve eksi her şeyi hesaba katarsak, bu bir yarış olsaydı ferrari bizim 5 saniye önümüzde bitirebilirdi. iyi haber ise, çarşamba günü verstappen'in simülasyondaki derecelerinden daha iyiydik, bugün ise gasly'den çok daha iyi dereceler elde ettik. ferrari bizden ve red bull'dan bir adım ileride görünüyor.
amus: mühendislere göre iki takım arasındaki fark tur başına 0.2 ile 0.5 saniye arasında. asfaltın sıcaklığına göre artıyor veya azalıyor. eğer melbourne'de de testlerdeki durumun aynısını görürsek mercedes kendi araç konseptinde kalmak ya da ferrari'nin konseptine geçmek için bir seçim yapacaktır. toto wolf'e göre red bull da şu anda kendi kendilerine aynı soruyu soruyorlar.
amus: sıfırdan yeni bir dizayna geçmek büyük bir tehlike arz ediyor. çok zaman alacak.
toto wolf: ayrıca bunu kabul etmek demek ilk birkaç yarışı silip atmak anlamına gelebilir. çünkü mecburen mevcut konseptimiz üzerindeki gelişimi durdurup yeni konsept hazır olana kadar onun üzerine üretime odaklanmak zorunda kalacağız.
haber kaynak: https://www.auto-motor-und-sport.de/...19-ferrari-mercedes/
-
ve bugün testlerin son günü. melbourne'den önceki son 8 saat. bugün sebastian vettel'den ve mercedes pilotlarından sıralama simülasyonları göreceğiz. liderliğin sıkça el değiştirdiği bir gün olabilir. kazasız belasız kırmızı bayraksız bir gün olsun. takımlar kesintisiz olarak denemelerini yaparsa bizim için değerlendirme şansı olacaktır.
uzun sürüşlerle ilgili bazı değerlendirmeler var ama hiçbiri net değil. öncelikle tablo olarak aşağıya ekleyelim:
https://gss.gs/PPN.png
burada dikkat çekici olan şey mercedes'in uzun sürüşlerde tur derecelerinin zaman geçtikçe -düşmesi beklenirken- iyileştiği, ferrari'nin ise ritmik şekilde her tur biraz zaman kaybettiği. bunun sebebi lastik aşınması olabilir, motor modu olabilir veya yakıt yükü olabilir. ama okuması ve karşılaştırması zor bir durum. farklı koşullar söz konusu iki takım için. eğer düz bir şekilde bakacak olursak ferrari lastik aşınması problemi yaşıyor olabilir.
üçüncü günün sonunda alman basını (amus) yarış simülasyonları ile ilgili bir değerlendirmede bulundu.
amus: sondan bir önceki testin sonuna geldik. ferrari ve mercedes arasındaki ilk mücadele gerçekleşti. valteri bottas ile charles leclerc karşılıklı yarış simülasyonu yaptılar. eğer bu gerçek bir yarış olsaydı ferrari 5 saniye farkla kazanabilirdi. leclerc sadece c2 lastik kullandı. bottas'a karşı avantaj elde etti çünkü yüksek yakıt yükü yumuşak lastik hamurlarının daha fazla aşınmasına sebebiyet veriyor. bottas bu nedenle kasten daha idareli kullanmaya çalıştı lastiklerini. bottas'ın ilk turu c3'le 1:22.8'lerdeydi, leclerc c2 lastikle 1:22.7 ile döndü. çünkü yarışın başlangıcında daha sert lastik hamuruna c3 kadar yumuşak davranmak zorunda kalmazsınız.
amus'a konuşan toto wolf:
"ferrari'nin simülasyona ne kadar yakıt yüküyle başladığını bilmiyoruz. 100 kg da olabilir 120 kg da. daha büyük yakıt tankları daha fazla seçenek sunuyor. bu sebeple hesaplama yaparken hatalara sebebiyet verebilir."
amus:
bununla birlikte simülasyon sırasında seçilen motor modunu bilmiyor olmak da analizler sırasında hatalara sebebiyet verebiliyor. takımlar bizden daha fazla bilgiyi analiz edebiliyorlar. en yüksek hızlar, hızlanma bilgileri ve arka kanat pozisyonları gibi birçok data ile motor modu tahmininde bulunabiliyorlar.
toto wolf: "leclerc, öğleden önceki 1:16.2'lik derecesini elde ederken bir önceki hızlı tur denemelerinden daha az güç kullandı.
amus: bu da bize şunu gösteriyor ki son derecesini elde ederken leclerc'in aracında daha az yakıt yükü varmış.
toto wolf: eğer artı ve eksi her şeyi hesaba katarsak, bu bir yarış olsaydı ferrari bizim 5 saniye önümüzde bitirebilirdi. iyi haber ise, çarşamba günü verstappen'in simülasyondaki derecelerinden daha iyiydik, bugün ise gasly'den çok daha iyi dereceler elde ettik. ferrari bizden ve red bull'dan bir adım ileride görünüyor.
amus: mühendislere göre iki takım arasındaki fark tur başına 0.2 ile 0.5 saniye arasında. asfaltın sıcaklığına göre artıyor veya azalıyor. eğer melbourne'de de testlerdeki durumun aynısını görürsek mercedes kendi araç konseptinde kalmak ya da ferrari'nin konseptine geçmek için bir seçim yapacaktır. toto wolf'e göre red bull da şu anda kendi kendilerine aynı soruyu soruyorlar.
amus: sıfırdan yeni bir dizayna geçmek büyük bir tehlike arz ediyor. çok zaman alacak.
toto wolf: ayrıca bunu kabul etmek demek ilk birkaç yarışı silip atmak anlamına gelebilir. çünkü mecburen mevcut konseptimiz üzerindeki gelişimi durdurup yeni konsept hazır olana kadar onun üzerine üretime odaklanmak zorunda kalacağız.
haber kaynak: https://www.auto-motor-und-sport.de/...19-ferrari-mercedes/
-
ve bugün testlerin son günü. melbourne'den önceki son 8 saat. bugün sebastian vettel'den ve mercedes pilotlarından sıralama simülasyonları göreceğiz. liderliğin sıkça el değiştirdiği bir gün olabilir. kazasız belasız kırmızı bayraksız bir gün olsun. takımlar kesintisiz olarak denemelerini yaparsa bizim için değerlendirme şansı olacaktır.
