17
bir hatırlatma:
2018 kış testleri en iyi derece
sebastian vettel, 1:17.182 ve kullanılan lastik hyper soft yani geçen seneki en yumuşak ve en hızlı lastik.
2018 barcelona gp pole derecesi
lewis hamilton, 1:16.173 (testlerden itibaren yaklaşık 1 saniyelik bir gelişim yaşanmış), kullanılan lastik süpersoft yani geçen sene en yumuşak olan ikinci hamur.
2019 kış testleri ilk gün en iyi derece
sebastian vettel, 1:18.161 ve kullanılan lastik c3 (yeni isimlendirme sistemine göre pirelli artık c1 en sert ve c5 en yumuşak olmak üzere bu tarz bir kodlamaya gitti. c3 eski sisteme göre sarı logolu soft hamura tekabül ediyor) yani en yumuşak üçüncü lastik hamuru.
şöyle bir sonuç çıkarabiliriz. geçen seneki kış testlerinde hem hava şartları hem de takımların izledikleri test programları sebebiyle gerçek tek tur performanslarını görememiş olabiliriz. vettel'in en iyi test derecesini bir kademe daha sert olan lastik hamuruyla 1 saniye gibi bir farkla geliştiren lewis hamilton, gerçek performansını sergilese muhtemelen en yumuşak hamurla 1:15.700'lerde, eğer soft hamur kullansa muhtemelen 1:16.800 - 1:17.200'ler civarında bir tur kaydedecekti. buradan şu sonuç çıkıyor, eğer lastik hamurlarında bir değişim yaşanmadıysa scuderia ferrari geçen seneki derecelerini kovalayabilecek bir potansiyele sahip. yeni ön kanatlar için bahsedilen 1.5 saniyelik kayıp italyan takım için bir miktar telafi edilmeye yakın gibi duruyor. daha yumuşak lastiklerle nasıl performans vereceğini izlememiz gerekiyor. ama bence büyük bir adım attıkları bir gerçek. mercedes ise henüz elini pek açmadığı için tahmin yürütmek zor.
2018 kış testleri en iyi derece
sebastian vettel, 1:17.182 ve kullanılan lastik hyper soft yani geçen seneki en yumuşak ve en hızlı lastik.
2018 barcelona gp pole derecesi
lewis hamilton, 1:16.173 (testlerden itibaren yaklaşık 1 saniyelik bir gelişim yaşanmış), kullanılan lastik süpersoft yani geçen sene en yumuşak olan ikinci hamur.
2019 kış testleri ilk gün en iyi derece
sebastian vettel, 1:18.161 ve kullanılan lastik c3 (yeni isimlendirme sistemine göre pirelli artık c1 en sert ve c5 en yumuşak olmak üzere bu tarz bir kodlamaya gitti. c3 eski sisteme göre sarı logolu soft hamura tekabül ediyor) yani en yumuşak üçüncü lastik hamuru.
şöyle bir sonuç çıkarabiliriz. geçen seneki kış testlerinde hem hava şartları hem de takımların izledikleri test programları sebebiyle gerçek tek tur performanslarını görememiş olabiliriz. vettel'in en iyi test derecesini bir kademe daha sert olan lastik hamuruyla 1 saniye gibi bir farkla geliştiren lewis hamilton, gerçek performansını sergilese muhtemelen en yumuşak hamurla 1:15.700'lerde, eğer soft hamur kullansa muhtemelen 1:16.800 - 1:17.200'ler civarında bir tur kaydedecekti. buradan şu sonuç çıkıyor, eğer lastik hamurlarında bir değişim yaşanmadıysa scuderia ferrari geçen seneki derecelerini kovalayabilecek bir potansiyele sahip. yeni ön kanatlar için bahsedilen 1.5 saniyelik kayıp italyan takım için bir miktar telafi edilmeye yakın gibi duruyor. daha yumuşak lastiklerle nasıl performans vereceğini izlememiz gerekiyor. ama bence büyük bir adım attıkları bir gerçek. mercedes ise henüz elini pek açmadığı için tahmin yürütmek zor.
