122
formula 1'in bir nevi tour de france gibi çalkalanmaması için hem fia hem de diğer takımlar tarafından geçen sene çok üzerine gidilmeyen motor hilesine dahil olan takım. fia da resmi olarak üzerine sağlam kanıt sunabilecek pozisyonda değildi. dava süreci çok uzun ve maliyetli olacaktı 2 taraf açısından da (fia vs scuderia ferrari) ve liberty media ile beraber yükselen f1(dolayısıyla takımların) marka değerleri ve finansları(belki sponsorluklar) azalacaktı ki zaten her takım f1'den çekilebiliriz diye bi haber yayıyor arada. fia'nın soruşturma raporların sonuçları hiç açıklanmadı, daha doğrusu teknolojik dizayn olarak hassas bilgi olarak nitelendirildi ve rekabet ruhuna uygun olmayacağı (tüm motor tasarımının detaylarını yayınlamak) için gizli olarak nitelendirildi fia raporunda.
resmi olarak yetersiz paket olarak görünse de uyguladıkları hile yolunu artık kullanamadıklarından ispanya kış testlerinden beri sf1000'in performansı yerlerde, rezil.
araç dizaynı uzun yıllardır olduğu gibi 1-1.5 yıl önce başlatılıyor takımlar tarafından padoktaki gazeteciler tarafından aktarılan bilgilere göre. f1 araçlarında aerodinami bir bütün paket, ve şasi'yi çıkarttıktan sonra değiştirilebilen parçalar bu aerodinamiyi çok düşük bir seviyede iyileştiriebiliyor. ön kanat, arka kanat, biraz taban, flaplar.. fakat değiştirilemeyen veya baştan dizayn gerektiren parçalar ile birlikte araç sezon içerisinde güncellenememekte. zira sadece rüzgar tüneli testleri sezonun yarısını alır. ki bu da fia tarafından kontrol ediliyor bu arada, sezon içi testler de yasak, dolayısıyla deneme yanılma yaparak aracı değiştirmek için büyük bir zaman, efor ve işgücü.
ferrari hız avantajını kullanacağını düşünerek sf1000'i yüksek downforce modeliyle tasarladı. sf1000 virajlarda fena olmayan performans gösteriyormuş gibi görünse de motor gücü, düzlük performansı ve viraj performansını net bir şekilde ayırmak doğru olmaz. çünkü motor gücü, viraja girme hızı; frenlerden genel aero'ya her şeyi değiştirdiğinden viraj giriş ve çıkış karakteristiğiyle de oynuyor. yani sf1000'de tüm pakette sıkıntı var; ve aero güncellemelerinde çok fazla şey yapmaya çalışınca vites kutusundan frenlere kadar farklı bileşenler de etkilenebiliyor. bu hafta 2020 steiermark gp için takım tarafından getirilen güncellemeler pilotların söylediğine göre aracın karakteristiğini daha da öngörülemez hale getirmiş.
hile konusuna geri dönecek olursak. f1 motorlarının bir yakıt akışı limiti var. -dikkat, sayıları basite indirgiyorum- dakikada 1 litre yakıt pompalanabilir motora diyor kurallar. fia'nın bunun için motorlara koyduğu mühürlü bir sensör var; fuel flow sensor. fakat bu sensörün çalışma prensibi farklı şekillerde kandırılabilir. daha önce yağ yakma olayları dönmüştü mercedes motorları için çoğunlukla, o da yasak ve onun için de ayrı sensör koyuldu fia tarafından. fakat ferrari'nin uyguladığı yol daha farklı. bu sensör her 1 saniyede bir sıvı akışını ve basıncını fia'ya aktarıyor. lakin net kanıtlanamayan teknik zorluk burada fia açısından bakınca, dava durumunda kanıt göstermek zor. ferrari zamanlamayı ayarlayarak fia sensörünün her bir tikinin (1sn-1sn-1sn-1sn) arasına gelecek şekilde fazla yakıt gönderiyor motora. fia bu yıl sensör veri akış zamanlarını random olarak değiştirdi. (0.3sn - 1.7sn - 1.1sn - 0.6sn) ve buna ek olarak 2. bir akış sensörü de ekledi motorlara. bu sebepten ferrari'nin artık bu yolu kullanması mümkün değil.
tabii ki bunlar resmi olarak hiç açıklanmadı fakat tüm yazılan çizilenler bu yönde, fia'nın bir anda yakıt akışınının kontrol edilme yöntemlerine yönelik kararlar alması, sensör zamanlarını değiştirmesi; bu yıl 2.sensörü eklemelerinin tesadüf olması çok zor, dolayısıyla her takım tarafından kabul edilen görüş bu şekilde.
bence bu sezon yüzlerini kurtarmaya çalışabilecekleri tek yol hungaroring gibi fazla downforce isteyen pistlerdeki performansları ve bir şekilde iyileştirecekleri motor güncellemeleri, yoksa aero güncellemeleriyle olacak iş değil. bu yıl istatistiki olarak önemli olan monza'da (ferrari'nin 1000.gp'si mi ne olacakmış sanıyorum) olası bir kötü senaryo bu gidişle olacak gibi.
resmi olarak yetersiz paket olarak görünse de uyguladıkları hile yolunu artık kullanamadıklarından ispanya kış testlerinden beri sf1000'in performansı yerlerde, rezil.
araç dizaynı uzun yıllardır olduğu gibi 1-1.5 yıl önce başlatılıyor takımlar tarafından padoktaki gazeteciler tarafından aktarılan bilgilere göre. f1 araçlarında aerodinami bir bütün paket, ve şasi'yi çıkarttıktan sonra değiştirilebilen parçalar bu aerodinamiyi çok düşük bir seviyede iyileştiriebiliyor. ön kanat, arka kanat, biraz taban, flaplar.. fakat değiştirilemeyen veya baştan dizayn gerektiren parçalar ile birlikte araç sezon içerisinde güncellenememekte. zira sadece rüzgar tüneli testleri sezonun yarısını alır. ki bu da fia tarafından kontrol ediliyor bu arada, sezon içi testler de yasak, dolayısıyla deneme yanılma yaparak aracı değiştirmek için büyük bir zaman, efor ve işgücü.
ferrari hız avantajını kullanacağını düşünerek sf1000'i yüksek downforce modeliyle tasarladı. sf1000 virajlarda fena olmayan performans gösteriyormuş gibi görünse de motor gücü, düzlük performansı ve viraj performansını net bir şekilde ayırmak doğru olmaz. çünkü motor gücü, viraja girme hızı; frenlerden genel aero'ya her şeyi değiştirdiğinden viraj giriş ve çıkış karakteristiğiyle de oynuyor. yani sf1000'de tüm pakette sıkıntı var; ve aero güncellemelerinde çok fazla şey yapmaya çalışınca vites kutusundan frenlere kadar farklı bileşenler de etkilenebiliyor. bu hafta 2020 steiermark gp için takım tarafından getirilen güncellemeler pilotların söylediğine göre aracın karakteristiğini daha da öngörülemez hale getirmiş.
hile konusuna geri dönecek olursak. f1 motorlarının bir yakıt akışı limiti var. -dikkat, sayıları basite indirgiyorum- dakikada 1 litre yakıt pompalanabilir motora diyor kurallar. fia'nın bunun için motorlara koyduğu mühürlü bir sensör var; fuel flow sensor. fakat bu sensörün çalışma prensibi farklı şekillerde kandırılabilir. daha önce yağ yakma olayları dönmüştü mercedes motorları için çoğunlukla, o da yasak ve onun için de ayrı sensör koyuldu fia tarafından. fakat ferrari'nin uyguladığı yol daha farklı. bu sensör her 1 saniyede bir sıvı akışını ve basıncını fia'ya aktarıyor. lakin net kanıtlanamayan teknik zorluk burada fia açısından bakınca, dava durumunda kanıt göstermek zor. ferrari zamanlamayı ayarlayarak fia sensörünün her bir tikinin (1sn-1sn-1sn-1sn) arasına gelecek şekilde fazla yakıt gönderiyor motora. fia bu yıl sensör veri akış zamanlarını random olarak değiştirdi. (0.3sn - 1.7sn - 1.1sn - 0.6sn) ve buna ek olarak 2. bir akış sensörü de ekledi motorlara. bu sebepten ferrari'nin artık bu yolu kullanması mümkün değil.
tabii ki bunlar resmi olarak hiç açıklanmadı fakat tüm yazılan çizilenler bu yönde, fia'nın bir anda yakıt akışınının kontrol edilme yöntemlerine yönelik kararlar alması, sensör zamanlarını değiştirmesi; bu yıl 2.sensörü eklemelerinin tesadüf olması çok zor, dolayısıyla her takım tarafından kabul edilen görüş bu şekilde.
bence bu sezon yüzlerini kurtarmaya çalışabilecekleri tek yol hungaroring gibi fazla downforce isteyen pistlerdeki performansları ve bir şekilde iyileştirecekleri motor güncellemeleri, yoksa aero güncellemeleriyle olacak iş değil. bu yıl istatistiki olarak önemli olan monza'da (ferrari'nin 1000.gp'si mi ne olacakmış sanıyorum) olası bir kötü senaryo bu gidişle olacak gibi.
