formula 1

• 101

  --- alıntı ---
  
  1g normal kilonuza denk. 2g iki katınıza, 3g, 4g vesaire, düz matematik. g-force (g kuvveti) da aynı şekilde. misal 2g'ye maruz kalan bir pilot kendisi iki kat ağır hisseder. yarış esnasında bir f1 pilotu, frenleme ve virajlarda yaklaşık 5g'ye, ani hızlanmada da 3g'ye maruz kalır. yani bu da virajlarda pilotun boynunun yaklaşık 24kg'ı desteklemek zorunda kalması demek.
  
  bu durum her pilotun boyun kaslarını kuvvetlendirmek için çalışma yapmasını gerektirmektedir. bu da boyunlarının vücutlarının geri kalanına göre biraz daha dengesiz bir şekilde kalın olmasına sebep olmaktadır. uzun bir viraj esnasında 5g'ye maruz kalan vücudunuz bunu durdurmanız için adeta çığlık atıyor olur fakat o hızda giderken direksiyonu en ufak bir titretme eve tabut içinde gitmenize sebep olabilir.
  
  --- alıntı ---
  
  konu ile ilgili güzel bir video var. https://www.youtube.com/watch?v=EMloWN-AZcw
  
  minimum 305 kilometre boyunca sürekli bu kuvvetlere maruz kalıyorlar. gerçekten zor.
• 102

  2015 itibariyle pirelli'nin sağladığı lastikler hakkında bilgi vereyim istedim. pirelli takımlara 6 tip lastik sağlıyor. bunlar;
  
  süper yumuşak; adı üzerinde en yumuşak lastik. bu yüzden de en çok yol tutuşunu sağlıyor. en dayanıksız lastik de bu. en üst düzey verimi almak için iyice ısıtılması gerekiyor. jantın etrafında kırmızı bir bant gördüyseniz o süper yumuşak lastiktir.
  yumuşak; süper yumuşak hamurun bir üstü. yol tutuşu biraz daha az olsa da daha uzun süre dayanabiliyor. sarı bantla temsil edilir.
  orta hamur; sert hamurun bir tık altı. suzuka benzeri zor ve üst düzey lastik dayanıklılığı gerektiren pistlere götürülüyor. tutuşu yumuşaklara göre daha az. beyaz bantla temsil edilir.
  sert; yol tutuşu en az, dayanıklılığı en fazla olan lastik. turuncu bantla temsil edilir.
  ıslak pist lastiği (intermediate); ıslak pist lastiğidir. pistte su yoksa, yani pist nemliyse bu lastik kullanılır. yeşil bantla temsil edilir.
  ıslak pist lastiği (wet); pistte su varsa bu lastik kullanılır. mavi renk bant ile temsil edilir. ıslak lastikleri diğerleri gibi kabak değil dişlidir. daha çok yol tutuşu sağlasa da kuru pistte kullanılırsa yavaş turlar atılmasına sebep verir.
  
  takımlar bir hafta sonu için 12 set kuru pist lastiği (her bir pilot için 12 set) götürürler. bu 12 setin içerisinde iki tip lastik olur ve bu lastik tipleri piste göre değişiklik gösterir. örneğin bahreyn ve singapur gibi sıcak pistlere süper yumuşak ve yumuşak set lastikler götürülürken, suzuka gibi soğuk ve lastik dayanıklılığı gerektiren pistlere ise orta ve sert hamur götürülür. bu 12 set lastiği takımlar üç adet antrenman seansı, sıralamalar ve yarışta kullanırlar. bu lastik setlerinden daha sert olanı birincil (prime), daha yumuşak olanı opsiyoneldir (option). 12 setin dışında 4 set intermediate, 3 set de mavi olmak üzere 7 set yağmur lastiği götürme hakları vardır.
  
  edit:
  
  görsel olarak;
  
  https://gss.gs/Eaz.jpg
  
  8 megabaytlık ultra detaylı görsel;
  
  http://s3.f1zone.net/...Formula-1_2013_5.jpg
• 103

  http://alkislarlayasiyorum.com/...-testi-nasil-yapilir
• 104

  2016 sezonunun yayın hakları ülkemizde hiçbir yayıncıda değilmiş. umarım digitürk alır gene.
• 105

  2016 yayim haklarini umarım yayını paralı değil de bedava yapacak bir kanal alır hic beklemesem de trt gibi.
• 106

  2016 sezonu itibariyle sıralama kuralları değişen. eleme usulüne dayalı şöyle acayip bişey olmuş (22 araç baz alınarak belirlenmiş).
  
  - q1 16 dakika olacak. bütün araçlar çıkabilecek piste. ilk 7 dakika bitince en yavaş pilot elenip pite dönecek. aynı şey pistte 16 araç kalana kadar her bir buçuk dakikada bir tekrarlanacak. 16 dakikanın sonunda pilotlar son bir hızlı tur atacak ve bir araç daha elenerek geriye q2 için 15 araç kalacak.
  
  - q2 15 dakika olacak. 6. dakikanın sonunda en yavaş pilot elenecek ve pite dönecek. aynı şey her bir buçuk dakikada bir, 9 araç kalana kadar tekrarlanacak. aynı şekilde 15 dakikadan sonra pilotlar son bir hızlı tur atacak ve en yavaş pilot elenerek geriye 8 araç kalacak.
  
  - q3 14 dakika olacak. kalan 8 araç piste çıkabilecek. 5. dakikanın sonunda en yavaş pilot elenerek pite dönecek. aynı şey yine her bir buçuk dakikada bir 2 araç kalana kadar tekrarlanacak. en son kalan 2 araç hızlı tur atacak ve hızlı plan pole pozisyonunu alacak.
  
  lastik kuralları da değişmiş ama hiç anlamadım nasıl bir sistem var. anlayınca yazarım.
  
  edit: anladığım kadarıyla şöyle.
  
  pirelli pistin durumuna göre 3 set lastik belirliiyor. bu lastik tiplerinin ne olduğunu socrates dergi için yazmıştım;
  
  (bkz: #1821241)
  
  bu lastiklere ek olarak bu sezon bir de ultrasoft hamur eklendi. kavun gibi yımışacık.
  
  pilotlar istedikleri lastikten istedikleri kadar, takımdan ve takım arkadaşlarından bağımsız olarak seçebilir. fakat yarış için 1 set sert (birincil), 1 set yumuşak (opsiyonel) ayırmak zorundadır. her bir pilot tüm haftasonu için 13 set lastik kullanabilir. bu 13 set lastikten 2 setini yarışta kullanırlar. en yumuşak lastiğin 1 setini q3'te kullanmak zorundadırlar. geri kalan 10 seti 3 antrenman, q1 ve q2'de kullanabilirler0.
  
  geri kalan bu 10 seti nasıl kullanırlar peki? 6 setini ikişer olarak antrenmanlarda kullanırlar. ve bu lastikleri bir daha haftasonu boyunca kullanamazlar. kalan setlerden 1 setini q1'de, 1 setini q2'de kullanırlar. q3 için ise yumuşak set lastik seçmişlerdi zaten. bu yumuşak sete ek olarak 1 set daha kullanabilirler q3'te. bu durumda ilk kullandıkları yumuşak seti bir daha bu haftasonunda kullanamazlar. ama sonradan kullandıkları seti kullanabilirler.
  
  bu kurallar içinde en garip olanı da şu sanırım, pilotlar yarışa q2'de kullandıkları lastikle başlamak zorundadır. (q2'ye kalamayanlar ne yapacak onu hiç bilmiyorum mesela.) bu durum sonucunda pilota, haftasonunun başlangıcındaki 13 set lastikten hiç kullanmadığı 1 set, q1 ve q2'den toplamda 2 set, q3'ün sonundan 1 set ve pirelli'nin yarış için ayırttığı 2 set lastik olacak şekilde toplamda 6 set lastik kalmış oluyor. buna göre de pit stop stratejileri belirleniyor.
  
  edit 2: q2'ye kalamayanlar lastik seçiminde serbestler. böylece sert lastik seçip daha uzun bir başlangıç bölümü atabiliyorlar. ya da daha az pitstopla yukarılarda yer almaya çalışabiliyorlar.
• 107

  http://www.skysports.com/...with-nico-hulkenberg
• 108

  gavur yine yapmış yapacağını ve hizmeti ayağınıza getirmiş. kulaklığınız varsa takın, sesi açın ve tıklayın.
  
  https://youtu.be/XR7KCWlrne0
  
  https://youtu.be/aHzl1xizwe0
• 109

  "f1 arabalarını kolayca kullanılabilecek oyuncaklar olarak görüyorsanız bilin ki gaza basmıyorsunuz"
  
  (bkz: mika hakkinen)
• 110

  güneş gözlüğü meselesiyle ilgili komikli bir video;
  
  https://www.instagram.com/p/BJhrWG4gevj/
• 111

  john malone'un sahibi olduğu liberty media, formula 1'in satın alınması konusunda anlaşmaya vardıklarını açıkladı.
  formula 1'i 40 yıldır yöneten bernie ecclestone (85), bundan sonraki süreçte organizasyonun üst düzey yöneticisi olarak çalışacak.
  f1'in yeni başkanı ise abd medya şirketi 21st century fox'un asbaşkanıchase carey olacak.
• 112

  götünün kılları dinlenme tesislerinde kutuyla satılan paragöz ecclestone ibnesinin en az 3 sene daha başında duracağı söylenen, yarışların/kuralların akıbetinde büyük ihtimalle etki sahibi olacağı spor.
• 113

  shumi'den sonra benim için eski tadı kalmayan spordur.
  
  ayrıca şu hayatta iki insana özendim. biri bu sporun patronu bernie acclestoen diğeri ise playboy'un sahibi :(
• 114

  artık:
  
  - standardize edilmiş araçlar ve tamamiyle pilot kabiliyetine dayalı bir yarış sistemi oluşturmazlarsa
  - yarış kurallarını hakkinen - schumi dönemindeki haline getirmezlerse
  - sıralama turları, pit stop, benzin ve lastik kısıtı gibi kavramlara getirdikleri düzenlemeleri kaldırmazlarsa
  - ha bir de yarış esnasındaki istatistik göstergelerini karınca duasından, sarılı siyahlı eski haline döndürmezlerse
  
  yine aynı bokun laciverdi olarak devam edecek organizasyon.
  
  eski formula 1'i geri istiyoruz.
• 115

  çocukken daha fazla ilgimi çekerdi. ufak bir televizyon ekranının karşısına geçip, kuzenle yarışları baştan sona izlerdik. ferrari'nin kırmızısı beni schumi taraftarı yapmıştı, kuzen ise renault pilotu fernando alonso'yu desteklerdi.
• 116

  2000lerin başında ki f1 tadı vermiyor artık, ne yazik ki.. schumacher'i özlüyorum, koyu bir scuderia ferrari taraftarı olarak, red bull'a bile geçilebilen bir takım haline döndük futbol ile kiyaslama olacaksa, adnan polat'ın galatasaray'ı gibiyiz şuan.
  
  max verstappen babasının * aksine deli çocuk her ne kadar sevmesemde kendisini çok artistlik tavırları íçinde olsada geleceğin en büyük f1 pilotudur kendisi.
• 117

  https://youtu.be/Ex5dhhpSHCw
• 118

  https://twitter.com/...s/851854362276233216
  
  hayırlı olsun türkiye'de bulunan f1 izleyicilerine. tabi büyük ihtimalle pistin 54621485 km şehir dışında olması ve fiyatların hayvani pahalılıkta olması seyirci çekmeyecek ve pist yine takvim dışına atılacaktır.
• 119

  borussia dortmund/patlama haberleri sebebiyle buraya yazamadım ama insallah önümüzdeki sene takvimdeki yerimizi alıyoruz. azerbaycan yarışı yerine biz olacağız.
• 120

  liberty media satın aldıktan sonra izleyicilere dağıtılan içerik anlamında hakikaten çok olumlu anlamda agresif değişimler oldu. örnek veriyorum, şunu b*rnie döneminde hayatta göremezdin;
  
  https://www.facebook.com/...775/?hc_ref=NEWSFEED
  
  güzel bir yere doğru gidiyor f1. git gide daha da düzelecek bence.
• 121

  http://alkislarlayasiyorum.com/...-seslerinin-degisimi
• 122

  ingilizlerin hegamonyasında lewis hamilton'ı koruma temelli bir hale dönüşen organizasyon. david coulthard zamanında da gördük bunu, jenson button şampiyon olduğundaki düzensizliği de lewis hamilton bu organizasyona adım attığında koparılan yaygarayı da..
  
  en kötüsü de geçen sene nico rosberg'e karşı takınılan tavrı da. kim bilir belki rosberg bu çeteyle uğraşılmaz ben en iyisi zirvede bırakayım bile demiş olabilir.
  
  the stig nickli arkadaşımız bu entrysinde (bkz: #2249331) formula 1 2017 singapur gp özelinde yaptığı değerlendirmeyle durumu çok iyi özetlemiş. start anındaki kazadan dolayı sinirlenip kapattım sonra bu entry'i okuyunca ingiliz medyasının bir anda nasıl verstappen savunucusu olduğunu görünce bu işin artık dönüşünün olmadığını bir kere daha anlamış oldum.
  
  kaza ile ilgili yorumuma geçmeden önce şunu düşünmeden edemedim. yağmurun yağdığı ve yer yer ciddi su birikintilerinin olduğu, üstüne de gece yarışu olduğu için sıçrayan suda görüş açısının daha zayıf olduğu bu yarışta hamilton pole'de başlasaydı güvenlik aracının arkasında yarış başlar mıydı başlamaz mıydı?
  
  ingiliz medyasının veratappen hariç herkesi suçlu bulduğu kazaya gelecek olursak suçlu bir kere yüzde yüz mal oğlu mal verstappen'dir. start anı dikkatli izlenirse vettel düz kalkışın ardından hemen her pilotun yaptığı gibi sol şeritte olan verstappen'e avantaj sağlayacak sola dönüşten önce önünü kapatmak için hamle yapıyor. verstappen ise vettel önünü kapatınca sola kırıp solundan hızla gelen raikkonen'e çarpıyor sonra o ona o ona...
  
  raikkonen'i o en sol koridorda işi ne diyen mallara.. start anında başka nasıl geçiş yapılıyor? hamilton ise tamamiyle rai'nin yaptığını en sağ koridordan yaparak ilerledi. bu kazanın tek sorumlusu vettel önüne geçince fren yapmayan ve etrafına bakmadan sola yanaşan bilmem ne evladı verstappen'dir. peki fia onu suçlu bulacak mı? haha şaka yapıyorsunuz.. zaten onlar da şu an hamilton'ın artık neredeyse kesinleşmiş şampiyonluğunu kutlamakla meşgullerdir.
• 123

  https://pbs.twimg.com/media/DJ4klPSXcAA6rxQ.jpg
• 124

  fia dahil herkesin taşaklı olduğu yıllardan çok güzel bir kapışma.
  
  https://youtu.be/AnxUu36-uYw
• 125

  hocam bu nedir?
  
  https://www.youtube.com/watch?v=iqVDk8Pk76U - f1 aracının maliyeti.