2
5 günlük test (aslında bir shakedown) dönemi sona ermiş ve heyecanı yavaş yavaş harlamaya başlamıştır.
bu test sürecinde değerlendirme yaparken en başta dikkat edilmesi gereken bazı etkenler var.
öncelikle 2026 sezonuyla birlikte artık formula 1 araçları %100 sürdürülebilir yakıt projesi kapsamında laboratuvar ortamında hazırlanan yakıtları kullanabileceğini belirtmiştik. bunun gibi köklü bir değişikliğin hayata geçeceği bu kritik senede takımlar motor yanma odaları, sıkıştırma kuralları, yakıt akışı gibi ayarlamaları temelden değiştirmek zorunda kalacaklar. bu sebeple de -burası kritik- yalnızca bu shakedown periyodunda takımlara yeni teknoloji yakıt kullanma zorunluluğu getirilmedi. yani geleneksel veya yeni nesil yakıtla katılmak tamamen takımların inisiyatifine bırakıldı. bu ne demek? muhtemelen çoğu takım bu test süresince yeni motorlarını ilk kez aktif olarak kullandıkları için geleneksel yakıtları seçmiş olabilirler. yani, motorların esas dayanıklılık sınaması bahreyn'de iki defa gerçekleştirilecek olan sezon öncesi testlerinde gerçekleşecek.
bu önemli bilgiyle beraber şunu ekleyelim, bazı söylentiler ferrari'nin testler boyunca yeni yakıt karışımını kullandığı yönünde. ne kadar doğru olduğu bilinmemekle birlikte, eğer doğruysa bu ferrari için kesinlikle büyük bir adım.
şimdi testlerin genel görünümüne gelelim.
takımlar 5 günlük shakedown periyodunda 3 ayrı gün piste çıkma hakkına sahiplerdi. özellikle mercedes ve ferrari gibi motor tedarikçileri, motor tedarik ettikleri takımlardan da pist üzeri geri bildirim aldıkları için aslında 5 günü de çok kıymetli geçirdiler.
testlerin en büyük gövde gösterisi kesinlikle mercedes'ten geldi. en ufak bir dayanıklılık problemi yaşamadıkları gibi en fazla tur atan takım ve toplamda en fazla turu geride bırakan motor tedarikçisi (diğer takımlar da hesaba katılınca) mercedes'ti. yani hem takım olarak çok büyük bir iş yaptılar, takım olarak 502 tur ve mercedes motoru kullanan diğer takımlarla birlikte 1142 turla mükemmel bir toplam kat edilen mesafe elde etmiş oldular.
mercedes'le beraber en dikkat çekici performans ferrari'den geldi. ferrari, testlerin son gününde performansa odaklanmaya başladı. muhtemelen görece düşük motor modlarıyla turlamış olsalar da testlerin en hızlı turu son gün hamilton tarafından 1.16.348 ile kayda geçti. ferrari takım olarak 440, ferrari motorlu araçlarla birlikte hesaplanınca 990 tur gibi hayli verimli bir test dönemi geçirdi. ayrıca bir dayanıklılık sorunu yaşamadıklarını da belirtmemiz gerekir. cadillac takımı sistem sorunları yaşadığı için pek fazla pist üzerinde vakit geçiremediler, motordan kaynaklanmadığını hesaba katarsak eğer onlar da testlere daha hazır girselerdi muhtemelen mercedes'e daha yakın bir performans elde etmiş olacaktı ferrari motorlu araçlar.
red bull racing, hadjar'ın kazası sebebiyle epey vakit kaybetse de attıkları 303 turda pek fazla dayanıklılık sorunu yaşamadılar. bununla birlikte aracın grid'deki en sıkı paketlenen, en fit görünen araç olduğunu da belirtmek gerekiyor. bunu da kendi motor üretimine başladıkları ilk seneden yaptıkları için dikkat çekici olduğunu söylemek gerekir.
haas da ferrari motoruyla beraber testlerde toplam tur sayısında 3. takım olarak dikkat çekti. elbette bu demek değil ki takım performansı da yüksek olsun fakat bu dayanıklılığı göstermesi, gridin tecrübeli takımları arasına girmeye başlamarıyla birlikte iyi bir gösterge. toplamda sorunsuz 386 tur atmayı başardılar.
son şampiyon mclaren ise sessiz sedasız, herhangi bir sorun yaşamadan 291 tur tamamlayarak ortalamanın biraz altında kalsa da tamamlamayı başardılar. aerodinamik açıdan tasarımları ilgi çekici duruyor. muhtemelen güncellemeler de gelecek. performansa pek fazla odaklanmadılar.
testlerin bir de bekleneni veremeyen takımları vardı.
adrian newey imzalı ve merakla beklenen aston martin'in aracı yalnızca 2 gün piste çıkabildi ve bu iki günden birisi de neredeyse hiç tur atamadılar. araç barcelona'ya zorla yetiştirilebildi. bu planlama kaynaklı aksaklıklarla beraber şunu da belirtmek gerekir ki, uzaktan bakınca bile "bu araçta bir tasarımcı imzası var" diye ilk bakışta akıllara gelen araç kesinlikle aston martin. özellikle burun yapısı, neredeyse sıfır beden motor paketlemesi, aktif aero sisteminin -şimdilik dedikodudan ibaret olsa da- mekanizmasının gizli olması gibi birçok noktada ilgileri üzerine çekmeyi başardı. söylentilere göre yeni kurallarla birlikte ön ve arka kanat flap'lerinin düzlük, yağmur ve viraj gibi faktörlere bağlı olarak açık/kapalı konumlanmasını kontrol eden sistem her takım tarafından hidrolik yapı elemanlarıyla sağlanıyor. bu da hareket parçacığının kanat üzerinde (hem ön hem arka kanatta) konumlanmasını gerektiriyor. fakat adrian newey'nin bu sistemi hidrolik değil elektronik bir çözümle hayata geçirdiğinden şüpheleniliyor. bu da hem ağırlık konusunda hem de hava sürtünmesi (kanadı hareket ettiren parçacığın kanat üzerinde yarattığı hava direnci sebebiyle) konusunda avantaj sağlayabileceği söyleniyor. tabii ki henüz aston martin lansmanını gerçekleştirmediği için tamamen siyaha yakın bir boyayla piste çıktı, yayın da olmaması sebebiyle detaylara henüz hakim değiliz. yine de yalnızca 65 tur atabilmiş olmaları bir nebze dezavantaj yaratabilir.
williams büyük bir hayal kırıklığıyla testlere katılmayı başaramadı. öncelikle takım günlerce çarpışma testlerini geçemedi, testlerin -yanılmıyorsam 2. gününden sonra- ortasında bu testi geçtiği haberi geldi fakat bu da aracın toplam ağırlığının artmasına neden olduğu söylendi. bununla birlikte yeterli yedek parça bulunduramama kaygısıyla testlere katılamadılar ve çok değerli bir şansı değerlendiremediler.
audi gridin yeni takımlarından birisi. hem yeni bir takım hem de kendi motorlarını kendileri üreterek formula 1'e iddialı bir giriş yapmaya karar verdikleri için sorunlar yaşamalarını bekliyorduk. 243 tur atmayı başarsalar da birkaç kere pist üzerinde sorun yaşadılar. bunu sezon başında ve içerisinde tolere edebilecekler mi göreceğiz.
bu test sürecinde değerlendirme yaparken en başta dikkat edilmesi gereken bazı etkenler var.
öncelikle 2026 sezonuyla birlikte artık formula 1 araçları %100 sürdürülebilir yakıt projesi kapsamında laboratuvar ortamında hazırlanan yakıtları kullanabileceğini belirtmiştik. bunun gibi köklü bir değişikliğin hayata geçeceği bu kritik senede takımlar motor yanma odaları, sıkıştırma kuralları, yakıt akışı gibi ayarlamaları temelden değiştirmek zorunda kalacaklar. bu sebeple de -burası kritik- yalnızca bu shakedown periyodunda takımlara yeni teknoloji yakıt kullanma zorunluluğu getirilmedi. yani geleneksel veya yeni nesil yakıtla katılmak tamamen takımların inisiyatifine bırakıldı. bu ne demek? muhtemelen çoğu takım bu test süresince yeni motorlarını ilk kez aktif olarak kullandıkları için geleneksel yakıtları seçmiş olabilirler. yani, motorların esas dayanıklılık sınaması bahreyn'de iki defa gerçekleştirilecek olan sezon öncesi testlerinde gerçekleşecek.
bu önemli bilgiyle beraber şunu ekleyelim, bazı söylentiler ferrari'nin testler boyunca yeni yakıt karışımını kullandığı yönünde. ne kadar doğru olduğu bilinmemekle birlikte, eğer doğruysa bu ferrari için kesinlikle büyük bir adım.
şimdi testlerin genel görünümüne gelelim.
takımlar 5 günlük shakedown periyodunda 3 ayrı gün piste çıkma hakkına sahiplerdi. özellikle mercedes ve ferrari gibi motor tedarikçileri, motor tedarik ettikleri takımlardan da pist üzeri geri bildirim aldıkları için aslında 5 günü de çok kıymetli geçirdiler.
testlerin en büyük gövde gösterisi kesinlikle mercedes'ten geldi. en ufak bir dayanıklılık problemi yaşamadıkları gibi en fazla tur atan takım ve toplamda en fazla turu geride bırakan motor tedarikçisi (diğer takımlar da hesaba katılınca) mercedes'ti. yani hem takım olarak çok büyük bir iş yaptılar, takım olarak 502 tur ve mercedes motoru kullanan diğer takımlarla birlikte 1142 turla mükemmel bir toplam kat edilen mesafe elde etmiş oldular.
mercedes'le beraber en dikkat çekici performans ferrari'den geldi. ferrari, testlerin son gününde performansa odaklanmaya başladı. muhtemelen görece düşük motor modlarıyla turlamış olsalar da testlerin en hızlı turu son gün hamilton tarafından 1.16.348 ile kayda geçti. ferrari takım olarak 440, ferrari motorlu araçlarla birlikte hesaplanınca 990 tur gibi hayli verimli bir test dönemi geçirdi. ayrıca bir dayanıklılık sorunu yaşamadıklarını da belirtmemiz gerekir. cadillac takımı sistem sorunları yaşadığı için pek fazla pist üzerinde vakit geçiremediler, motordan kaynaklanmadığını hesaba katarsak eğer onlar da testlere daha hazır girselerdi muhtemelen mercedes'e daha yakın bir performans elde etmiş olacaktı ferrari motorlu araçlar.
red bull racing, hadjar'ın kazası sebebiyle epey vakit kaybetse de attıkları 303 turda pek fazla dayanıklılık sorunu yaşamadılar. bununla birlikte aracın grid'deki en sıkı paketlenen, en fit görünen araç olduğunu da belirtmek gerekiyor. bunu da kendi motor üretimine başladıkları ilk seneden yaptıkları için dikkat çekici olduğunu söylemek gerekir.
haas da ferrari motoruyla beraber testlerde toplam tur sayısında 3. takım olarak dikkat çekti. elbette bu demek değil ki takım performansı da yüksek olsun fakat bu dayanıklılığı göstermesi, gridin tecrübeli takımları arasına girmeye başlamarıyla birlikte iyi bir gösterge. toplamda sorunsuz 386 tur atmayı başardılar.
son şampiyon mclaren ise sessiz sedasız, herhangi bir sorun yaşamadan 291 tur tamamlayarak ortalamanın biraz altında kalsa da tamamlamayı başardılar. aerodinamik açıdan tasarımları ilgi çekici duruyor. muhtemelen güncellemeler de gelecek. performansa pek fazla odaklanmadılar.
testlerin bir de bekleneni veremeyen takımları vardı.
adrian newey imzalı ve merakla beklenen aston martin'in aracı yalnızca 2 gün piste çıkabildi ve bu iki günden birisi de neredeyse hiç tur atamadılar. araç barcelona'ya zorla yetiştirilebildi. bu planlama kaynaklı aksaklıklarla beraber şunu da belirtmek gerekir ki, uzaktan bakınca bile "bu araçta bir tasarımcı imzası var" diye ilk bakışta akıllara gelen araç kesinlikle aston martin. özellikle burun yapısı, neredeyse sıfır beden motor paketlemesi, aktif aero sisteminin -şimdilik dedikodudan ibaret olsa da- mekanizmasının gizli olması gibi birçok noktada ilgileri üzerine çekmeyi başardı. söylentilere göre yeni kurallarla birlikte ön ve arka kanat flap'lerinin düzlük, yağmur ve viraj gibi faktörlere bağlı olarak açık/kapalı konumlanmasını kontrol eden sistem her takım tarafından hidrolik yapı elemanlarıyla sağlanıyor. bu da hareket parçacığının kanat üzerinde (hem ön hem arka kanatta) konumlanmasını gerektiriyor. fakat adrian newey'nin bu sistemi hidrolik değil elektronik bir çözümle hayata geçirdiğinden şüpheleniliyor. bu da hem ağırlık konusunda hem de hava sürtünmesi (kanadı hareket ettiren parçacığın kanat üzerinde yarattığı hava direnci sebebiyle) konusunda avantaj sağlayabileceği söyleniyor. tabii ki henüz aston martin lansmanını gerçekleştirmediği için tamamen siyaha yakın bir boyayla piste çıktı, yayın da olmaması sebebiyle detaylara henüz hakim değiliz. yine de yalnızca 65 tur atabilmiş olmaları bir nebze dezavantaj yaratabilir.
williams büyük bir hayal kırıklığıyla testlere katılmayı başaramadı. öncelikle takım günlerce çarpışma testlerini geçemedi, testlerin -yanılmıyorsam 2. gününden sonra- ortasında bu testi geçtiği haberi geldi fakat bu da aracın toplam ağırlığının artmasına neden olduğu söylendi. bununla birlikte yeterli yedek parça bulunduramama kaygısıyla testlere katılamadılar ve çok değerli bir şansı değerlendiremediler.
audi gridin yeni takımlarından birisi. hem yeni bir takım hem de kendi motorlarını kendileri üreterek formula 1'e iddialı bir giriş yapmaya karar verdikleri için sorunlar yaşamalarını bekliyorduk. 243 tur atmayı başarsalar da birkaç kere pist üzerinde sorun yaşadılar. bunu sezon başında ve içerisinde tolere edebilecekler mi göreceğiz.
